مشاهده دسته بندی ����������-��-��������������

 
shop logo
تمامی کالاها و خدمات این فروشگاه، حسب مورد دارای مجوزهای لازم از مراجع مربوطه میباشند و فعالیتهای این سایت تابع قوانین و مقررات جمهوری اسلامی ایران است.

بررسی ماشین های باگی

بهرام محمدپور 1396/06/27 دسته بندی : رشته مکانیک 1
تعداد صفحات : 220 صفحه

اگر بخواهیم منصفانه به تاریخچه اتومبیل بنگریم، تصور من بر این است باید همان ارابه های چوبی و طراح آنها را هم جزیی از صنعت اتومویل و تاریخچه آن دانست.

اما صنعت اتومبیل سازی با شکل و موتوری صنعتی در ابتدا به صورت اتفاقی و پراکنده به وسیله چند مخترع صورت گرفت. آنها به طور پیوسته روی اتومبیلهای خویش کار کردند تا امروزه به صورت کنونی درآمده است. اتومبیل وسیله ای است که در طول دهه های طولانی به وسیله افراد مبتکر و مخترم زیادی تکمیل گردیده و سخن نابه جایی نیست ، اگر بگوییم ، اختراع آن را نمی توان به کس خاصی نسبت داد.

اتومبیل ابتدایی از نیروی بخار استفاده می نمود و شباهت زیادی به درشکه داشته است. ولی به مرور گذشت زمان، و آگاهی به قدرت بیشتر سوختهای دیگر ، توسط طراحان و مهندسان به شکل امروزی در آمد و به حداکثر ایمنی و رفاه رسید، که تقریبا جزء اصلی زندگی انسان ها گردیده است.

این صنعت با اختراع موتور احتراقی در سال ۱۸۶۰ میلادی به وسیله یک بلژیکی به نام اتین لونوار اختراع گردید و سپس به صورت خیلی سریع تغییرات عمده ای نمود. با پی بردن به نیروی موتور احتراقی روند تکامل این صنعت تسریع پیدا نمود و در بین سال های ۱۸۶۰ تا ۱۹۷۰ میلادی در اروپا اختراعات مختلفی به وسیله چند تن از مهندسین انجام گرفت.

فصل اول: مقدمه

تاریخچه اتومبیل

انواع اتومبیل بر اساس طراحی

آشنایی عمومی با ماشینهای باگی

فصل دوم: سیستم شاسی و اسکلت

پیشگفتار

انواع شاسی

شاسی مستقل

شاسی نیمه جدانشدنی

شاسی نردبانی

شاسی صفحه ای

شاسی لوله ای

شاسی ستون فقراتی

شاسی یکپارچه

شاسی مستفد در باگی

سیستم تعلیق

انواع سیستمهای تعلیق

سیستم تعلیق مستقل

سیستم تعلیق مستقل پاندولی

سیستم تعلیق مستقل یک مفصلی

سیستم تعلیق مستقل عقب با اهرم دو شاخه ای

سیستم تعلیق مستقل هیدرو استاتیک

سیستم تعلیق مستقل هیدرو پنوماتیک

انواع سیستم تعلیق در محور جلو

طبق دار

تلسکوپی – مک فرسون

طولی

تعلیق نیمه مستقل دو دیون

سیستم های تعلیق ویژه

سیستمهای تعلیق ثابت

سیستم تعلیق مستفد در باگی ها

ارتعاش گیرها

فنرهای تخت

فنرهای پیچشی

میله های پیچشی

فنرهای بادی

اساس کار ارتعاش گیرها

ستون – پایه و میل موج گیر

لزوم استفاده از کمک فنر

روغنی گازی در سیستم هیدروپنوماتیکی

عیب یابی کمک فنر

فصل سوم: سیستم تولید و انتقال قدرت

تولید قدرت

انواع موتور

موتورهای احتراق داخلی

انواع موتورهای اس اس

موتورهای چهارزمانه

موتورهای دوزمانه

فرایندهای موتورهای دورانی

یاتاقانهای ثابت

یاتاقانهای متحرک

تشریح ساده سایر قطعات

موتورهای دیزلی زمانه

موتورهای انژکتوری

تقویت کننده های موتور

توربوشارژ

سوپر شارژر

انتقال قدرت

کوپلینگها

کوپلینگهای سخت

کوپلینگهای پوسته ای

کوپلینگهای فلانچی

کوپلینگهای انعطلف پذیر

کوپلینگهای توربوفلکس

کوپلینگهای شبکه ای

کوپلینگهای چرخ دنده ای

کوپلینگهای فکی

کوپلینگهای رولکس

کوپلینگهای آکاردئونی

کوپلینگهای پارافلکس

کوپلینگهای رادیال – متغیر زاویه ای

کلاچ ها

کلاچ های یک صفحه ای

کلاچ های چند صفحه ای

کلاچ های مخروطی

کلاچ های اتوماتیک

کلاچ های ایمنی

کلاچ های سانتریفوژ

کلاچ های یک جهته

کلاچ ها قطع و وصل شونده الکتریکی

کلاچ ها قطع و وصل شونده هیدرولیکی پنوماتیکی

جنس کلاچ و ترمزها

انتخاب کوپلینگ

سیستم انتقال قدرت دو کلاچه

چگونگی کارکرد دنده های خودرو

جعبه دنده

گیربکس اتوماتیک

تشریح مکانیزم گیربکس اتوماتیک

باندها و کلاچ ها

سیستم هیدرولیک پمپ و گاورنر

گرداننده نهایی خودرو

دیفرانسیل

انواع دیفرانسیل در خودروها

چهارچرخ محرک

فصل پنجم : سیستم فرمان

زوایای هندسی

زاویه تو این

تو اوت

کمبر

کستر

محور چرخش چرخ جلو کینگ پین

هندسه فرمان

فرمان

انواع فرمان

فصل ششم : سیستم ترمز

انواع ترمز

ترمز کفشکی

انواع کفشک بندی

نوع ساده

نوع دوبل یک طرفه

نوع دوبل دو طرفه

نوع سروی کامل

جنس لنت

ترمز دیسکی

روش کار ترمز دیسکی

هواگیری ترمزها

بوستر

ترمز ABS

سیستم ترمز ماشین باگی

فصل هفتم : متعلقات و سیستمها انجام حرکت

چرخها و تیوپ

باد تایر

کیسه های هوا

فصل هشتم: نگهداری

انتخاب بهترین روغن باگی

انتخاب بهترین روغن موتور

انتخاب بهترین روغن ترمز

انتخاب بهترین مایع خنک کننده

انتخاب بهترین روغن دنده

نکات مهم در نگهداری ماشینهای باگی

فصل نهم: پیوست و منابع

پیوست

پیوست اول تعریفنامه

پیوست دوم عکسهای نمونه

پیوست سوم جداول

منابع

file logo
خرید و دانلود | 10,000 تومان
گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

بررسی دینامیک سیالات و روشهای تست کارایی در توربو ماشینها

بهرام محمدپور 1396/06/27 دسته بندی : رشته مکانیک 0
تعداد صفحات : 180 صفحه

توربو ماشین ها، بویژه توربین گاز و موتور جت، امروزه نقش به سزایی در زمینه های مختلف صنعتی، تولید نیرو و کاربردهای هوا و فضا و حمل و نقل هوایی و کاربردهای نظامی پیدا کرده است. از طرفی با افزایش تقاضا و همچنین افزایش هزینه های مربوط به تأمین سوخت بر این توربو ماشینها، و نیاز به طراحی ماشینهایی کاراتر، کوچکتر، سبکتر، وبا مصرف سوخت کمتر، تحقیقات مختلفی در این راستا شکل گرفته است. به ویژه با پیشرفت های چشمگیر تکنولوژی در زمینه های مختلف از جمله تکنیکهای جدید محاسبات عددی و کامپیوتری، مدلسازی و محاسبات سه بعدی، این گونه تحقیقات شتاب بیشتری گرفته است. در این مقاله که در دو بخش ارائه می شود، سعی شده است که اطلاعاتی در مورد مشخصات کلی این توربو ماشینها و میدانهای جریان موجود در آنها ارائه گردد.

پیش گفتار

بخش اول

دینامیک سیالات در توربوماشینها

مقدمه

ویژگیهای میدانهای جریان در توربوماشینها

ویژگیهای اساسی جریان

جریان در دستگاههای تراکمی

جریان در فن ها و کمپرسورهای محوری

جریان در کمپسورهای سانتریفیوژ

جریان در سیستمهای انبساطی

جریان در توربینهای محوری

جریان در توربینهای شعاعی

مدلسازی میدانهای جریان توربوماشینها

مراحل مختلف مدلسازی مرتبط با فرآیند طراحی

مدلسازی جریان برای پروسس طراحی ابتدائی

مدلسازی جریان برای پروسس طراحی جز به جز

قابلیتهای حیاتی برای تجهیزات آنالیز جریان در توربوماشینها

مدلسازی فیزیک جریان

معادلات حاکم و شرایط مرزی

مدلسازی اغتشاش وانتقال

تحلیل ناپایداری و اثر متقابل ردیف پره ها

کنیک های حل عددی

مدلسازی هندسی

عملکرد ابزار تحلیلی

ملاحظات مربوط به قبل و بعد از فرآیند

انتخاب ابزار تحلیلی

پیش بینی آینده

مسیرهای پیش رو در طراحی قطعه

مسیرهای پیش رو در قابلیتهای مدلسازی

خلاصه

بخش دوم

آزمونهای کارآیی توربو ماشینها

آزمونهای کارآیی آئرودینامیکی

اهداف فصل

طرح کلی بخش

تست عملکرد اجزا

تأثیر خصوصیات عملکردی بر روی بازده

تست عملکرد توربو ماشینها

روش تحلیل تست

اطلاعات عملکردی مورد نیاز

اندازه گیریهای مورد نیاز

طراحی ابزار و استفاده از آنها

اندازه گیری فشار کل

اندازه گیری های فشار استاتیک

اندازه گیریهای درجه حرارت کل

بررسی های شعاعی

Rake های دنباله

سرعتهای چرخ روتور

اندازه گیریهای گشتاور

اندازه گیریهای نرخ جریان جرم

اندازه گیریهای دینامیکی

شرایط محیطی

سخت افزار تست

ملاحظات طراحی وسایل

نیازهای وسایل

ابزارآلات بازده

اندازه گیریهای فشار

اندازه گیریهای دما

اندازه گیریهای زاویه جریان

روشهای تست و جمع آوری اطلاعات

پیش آزمون

فعالیت های روزانه قبل از آزمون

در طی آزمون

روشهای آزمون

ارائه اطلاعات

تحلیل و کاهش اطلاعات

دبی اصلاح شده

سرعت اصلاح شده

پارامترهای بازده

ارائه اطلاعات

نقشه های کارآیی

مشخص کردن حاشیه استال (stall margin )

مراجع

file logo
خرید و دانلود | 5,000 تومان
گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

سیستم های هیدرولیک و پنوماتیک دستگاههای CNC

بهرام محمدپور 1396/06/26 دسته بندی : رشته مکانیک 1
تعداد صفحات : 157 صفحه

هیدرولیک از کلمه یونانی هیدرو مشتق گردیده است و این کلمه بم عنای جریان حرکات مایعات میباشد.

در قرون گذشته مقصود از هیدرولیک فقط  آب بوده است و البته بعدها عنوان هیدرولیک مفهوم بیشتری بخود گرفت و معنی و مفهوم آن بررسی در مورد بهره برداری بیشتری از آب و حرکت دادن چرخ های آبی و مهندسی آب بوده است.

مفهوم هیدرولیک دراین قرن دیگر مختص به آب نبوده بلکه دامنه وسیعتری بخود گرفته و شامل قواعد و کاربرد مایعات دیگری، بخصوص روغن معدنی میباشد، زیرا که آب بعلت خاصیت زنگ زدگی، در صنایع نمیتواند بعنوان انرژی انتقال دهنده مورد استفاده قرار گیرد و بعلت آنکه روغن خاصیت ضد زنگ زدگی دارد، امروزه در صنایع از آن بخصوص برای انتقال انرژی در سیستم کنترل استفاده بسیار میگردد.

بطور خلاصه میتوان گفت:

فنی که انتقال و تبدیل نیرو را توسط مایعات انجام دهد هیدرولیک نامیده میشود.

از انجائیکه هیدرولیک آبی دارای خاصیت زنگ زدگی است لذا در صنایع از هیدرولیک روغنی هم بخاطر روغن کاری قطعات در حین کار و هم بخاطر انتقال انرژی در سیستم کنترل استفاده میشود. وقتیکه در صنعت از هیدرولیک نام برده میشود، مقصود همان “هیدرولیک روغنی” میباشد.

بطور دقیق میتوان گفت که: حوزه کاربرد هیدرولیک روغنی استفاده از انرژی دینامیکی و استاتیکی آن بوده و در مهندسی کنترل برای انتقال زیگنال ها و تولید نیرو میباشد. وسائل هیدرولیکی که نحوه استفاده هیدرولیک را در صنعت میسر میسازد خود دارای تاریخچه بسیار قدیمی میباشد.

یکی از قدیمیترین این وسائل، پمپ های هیدرولیکی بوده، که برای اولین بار کتزی بیوس یونانی در حدود اواسط قرن سوم قبل از مسیح، پمپی از نوع پیستون اهرمی که دارای دو سیلندر بود اختراع و ساخته است.

تعريف و تاريخچه هيدروليك

خواص مثبت هيدروليكي روغني

خواص منفي هيدروليك روغني

مايع فشرده

خواص فيزيكي و مقادير مشخصه مايعات فشرده

گرماي ويژه

ظرفيت هدايت گرما

اكسيده شدن

پلي مريزه شدن

نقطه اشتعال و سوخت

وظائف و شرائط مايع فشرده

قابليت جدائي از آب

قابليت تراكمي روغن هيدروليك

انواع روغن هاي هيدروليك

مايع فشرده براساس روغن معدني

شرح حروف الفبا

مايع فشرده سخت سوز

شرح علائم

كلاسه بندي غلظت مايعات سخت سوز

غلظت

كمپرسورهاي پيستوني

كمپرسور ديافراگمي

كمپرسور دوراني

كمپرسور دوطبقه اي با دستگاه خنك كننده ميانه اي

كمپرسور دوراني چند سلولي

كمپرسور پيچي

كمپرسور دو ميله اي – پيچي

كمپرسور روتس

كمپرسورهاي سيالي (توربوكمپرسور)

كمپرسور محوري

بررسي مدار پنوماتيك CMV610

بررسي مدار هيدروليك دستگاه CNC تراش

بررسي نقشه مدار هيدروكيت دستگاه CNC مجهز به

سيستم تعويض پالت

محاسبات مربوط به لوله ها و پمپ بكار رفته در مدار

منابع و مآخذ

file logo
خرید و دانلود | 10,000 تومان
گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

دینامیک سیالات در توربوماشین ها

بهرام محمدپور 1396/06/26 دسته بندی : رشته مکانیک 1
تعداد صفحات : 125 صفحه

در طراحی کنونی توربو ماشینها، و بخصوص برای کاربردهای مربوط به موتورهای هواپیما، تاکید اساسی بر روی بهبود راندمان موتور صورت گرفته است. شاید بارزترین مثال برای این مورد، برنامه تکنولوژی موتورهای توربینی پر بازده مجتمع (IHPTET ) باشد که توسط NASA و DOD حمایت مالی شده است.

هدف IHPTET، رسیدن به افزایش بازده دو برابر برای موتورهای توربینی پیشرفته نظامی، در آغاز قرن بیست و یکم می باشد. بر حسب کاربرد، این افزایش بازده از راههای مختلفی شامل افزایش نیروی محوری به وزن، افزایش توان به وزن و کاهش معرف ویژه سوخت (SFC ) بدست خواهد آمد.

وقتی که اهداف IHPTET نهایت پیشرفت در کارآیی را ارائه می دهد، طبیعت بسیار رقابتی فضای کاری کنونی، افزایش بازده را برای تمام محصولات توربو ماشینی جدید طلب می کند. به خصوص با قیمتهای سوخت که بخش بزرگی از هزینه های مستقیم بهره برداری خطوط هوایی را به خود اختصاص داده است، SFC، یک فاکتور کارایی مهم برای موتورهای هواپیمایی تجاری می باشد.

اهداف مربوط به کارایی کلی موتور، مستقیما به ملزومات مربوط به بازده آیرودینامیکی مخصوص اجزاء منفرد توربو ماشین تعمیم می یابد. در راستای رسیدن به اهداف مورد نیازی که توسط IHPTET و بازار رقابتی به طور کلی آنها را تنظیم کرده اند، اجزای توربو ماشینها باید به گونه ای طراحی شوند که پاسخگوی نیازهای مربوط به افزایش بازده، افزایش کار به ازای هر طبقه، افزایش نسبت فشار به ازای هر طبقه، و افزایش دمای کاری، باشند.

بهبودهای چشمگیری که در کارایی حاصل خواهد شد، نتیجه ای از بکار بردن اجزایی است که دارای خواص آیرودینامیکی پیشرفته ای هستند. این اجزا دارای پیچیدگی بسیار بیشتری نسبت به انواع قبلی خود هستند که شامل درجه بالاتر سه بعدی بودن، هم در قطعه و هم در شکل مسیر جریان می باشد.

فصل اول

دینامیک سیالات در توربوماشینها

مقدمه

ویژگیهای میدانهای جریان در توربوماشینها

ویژگیهای اساسی جریان

جریان در دستگاههای تراکمی

جریان در فن ها و کمپرسورهای محوری

جریان در کمپسورهای سانتریفیوژ

جریان در سیستمهای انبساطی

جریان در توربینهای محوری

جریان در توربینهای شعاعی

مدلسازی میدانهای جریان توربوماشینها

مراحل مختلف مدلسازی مرتبط با فرآیند طراحی

مدلسازی جریان برای پروسس طراحی ابتدائی

مدلسازی جریان برای پروسس طراحی جز به جز

قابلیتهای حیاتی برای تجهیزات آنالیز جریان در توربوماشینها

مدلسازی فیزیک جریان

معادلات حاکم و شرایط مرزی

مدلسازی اغتشاش وانتقال

تحلیل ناپایداری و اثر متقابل ردیف پره ها

تکنیک های حل عددی

مدلسازی هندسی

عملکرد ابزار تحلیلی

ملاحظات مربوط به قبل و بعد از فرآیند

انتخاب ابزار تحلیلی

پیش بینی آینده

مسیرهای پیش رو در طراحی قطعه

مسیرهای پیش رو در قابلیتهای مدلسازی

خلاصه

فصل دوم ( آزمونهای کارآیی توربوماشین )

آزمونهای کارآیی آئرودینامیکی

اهداف فصل

طرح کلی بخش

تست عملکرد اجزا

تأثیر خصوصیات عملکردی بر روی بازده

تست عملکرد توربو ماشینها

روش تحلیل تست

اطلاعات عملکردی مورد نیاز

اندازه گیریهای مورد نیاز

طراحی ابزار و استفاده از آنها

اندازه گیری فشار کل

اندازه گیری های فشار استاتیک

اندازه گیریهای درجه حرارت کل

بررسی های شعاعی

Rake های دنباله  سرعتهای چرخ روتور

اندازه گیریهای گشتاور

اندازه گیریهای نرخ جریان جرم

اندازه گیریهای دینامیکی

شرایط محیطی

سخت افزار تست

ملاحظات طراحی وسایل

نیازهای وسایل

ابزارآلات بازده

اندازه گیریهای فشار

اندازه گیریهای دما

روشهای تست و جمع آوری اطلاعات

پیش آزمون

فعالیت های روزانه قبل از آزمون

در طی آزمون

روشهای آزمون

ارائه اطلاعات

تحلیل و کاهش اطلاعات

دبی اصلاح شده

سرعت اصلاح شده

پارامترهای بازده

ارائه اطلاعات

مراجع

file logo
خرید و دانلود | 7,000 تومان
گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

کاربرد یاتاقان های مغناطیسی

بهرام محمدپور 1396/06/23 دسته بندی : رشته مکانیک 1
تعداد صفحات : 59 صفحه

یاتاقان مغناطیسی که شافت را به جای تماس مکانیکی با نیروی مغناطیسی به حالت تعلیق در می آورند، چند دهه است که در صنعت مورد استفاده قرار می گیرند. یاتاقان های مغناطیسی مزایای فراوانی، از جمله توانایی کار در سرعت های بالا و قابلیت عملکرد بدون روغن کاری در محیط خلاء را به استفاده کنندگان عرضه می کنند. این یاتاقان ها بدون اصطکاک کار می کنند، فرسایش کمی دارند، در حین دوران ارتعاشات بسیار کمتری نسبت به بقیه یاتاقان ها ایجاد می کنند، می توانند مکان شافت را به دقت کنترل کنند، نیروهای خارجی وارد بر شافت را اندازه بگیرند و حتی شرایط کاری ماشین را تصویر کنند.

امروزه رشد تکنولوژی، به ویژه در کنترل و پردازش دیجیتال، یاتاقان های مغناطیسی را به سوی طراحی نیرومندتر و به صرفه تر نسبت به گذشته هدایت کرده است. یاتاقان های امروزی برای محدودهِی گسترده ای از کاربردها، از تجهیزات نیمه هادی گرفته تا میکرو توربین ها و کمپرسورهای سرد سازی و پمپهای خلاء، مناسب هستند .

فصل اول: ظهور یاتاقان مغناطیسی

اساس کار یاتاقان مغناطیسی

سیستم های کنترل

ملاحظات طراحی

کاربردهای مختلف

فصل دوم: اصول و مبانی یاتاقان مغناطیسی

یاتاقان های مغناطیسی

اجزای یاتاقان مغناطیسی و عملکرد هر یک

یاتاقان ها وو سنسورها

سیستم کنترل

الگوریتم کنترل

فصل سوم: مزایا و محدودیت ها

قابلیت اعتماد بالا

پاکیزگی

کاربرد در سرعت های بالا

کنترل موقعیت و ارتعاشات

شرایط خاص

طراحی، ارتقا و آزمایش دستگاهها

عیب یابی ماشین / ماشین های هوشمند

فصل چهارم: یاتاقان های مغناطیسی چگونه کار می کنند

یاتاقان های شعاعی

یاتاقان های کف گرد

فصل پنجم: ماهیت سیستم کنترل

سنسورها

کنترلر

تقویت کننده ها

فصل ششم: سیستم کنترل چگونه کار می کند

کنترلر

فیلتر پایین گذر

صفر ها و قطب های اضافی

فیلترهای notch

مجاورت سنسورها

فصل هفتم: خصوصیات دینامیکی روتور

فصل هشتم: یاتاقان کمکی

فصل نهم: کنترل تطبیقی ارتعاشات

خصوصیات کنترل تطبیقی ارتعاشات

فرایا و فواید کنترل تطبیقی

فصل دهم: کاربردها

صنایع هوایی _ دفاعی

توربین های گاز و سانتریفیوژها

کمپرسورها

تولید انرژی توزیعی

ژنراتوهای سرعت بالا

ماشین های ابزار

واحد تست و آزمایش

تجهیزات خلاء

فاقد منابع

file logo
خرید و دانلود | 5,000 تومان
گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

بررسی خواص گاز مایع و استفاده از آن در موتورهای درون سوز

بهرام محمدپور 1396/06/23 دسته بندی : رشته مکانیک 1
تعداد صفحات : 102 صفحه

گاز مایع یا گاز پر شده در سیلندر و امثال آن برای محصولاتی بکار می رود که شامل هیدروکربونهای زیر و یا مخلوط آنها باشد: پروپان، پروپیل ریال بوتانها (ایزوبوتان و بوتان نرمال) و یا بوتیلیت. این هیدروکربنها در فشار و در درجه حرارت معمولی آتمسفریک به صورت گاز می باشد ، ولی تحت فشار به صور مایع در می آیند که باعث می گردد حمل و نقل آنها آسانتر شود.

گاز مایع ممکن است به یکی از موارد زیر اشاره داشته باشد: ۱) ال‌ان‌جی (LNG ) یا گاز طبیعی مایع‌شده ۲) ال‌پی‌جی (LPG ) گازهای پروپان و بوتان که به صورت مایع درآمده‌اند.گاز مایع و کلیه هیدروکربنها تشکیل دهنده آن به شدت قابل اشتغال می باشند. همین خاصیت است که باعث میشود از گاز مایع به عنوان یک سوخت مناسب استفاده شود ولی اگر به طور صحیح بکار برده نشود آن را خطر ناک می سازد .

دراین پروژه به بررسی کامل انواع سوخت ‌های گازی مورد استفاده در موتورهای بنزینی و همچنین به نحوه کار موتورهای بنزینی و گازی می‌پردازیم که همچنین به بررسی انواع آلاینده‌های موجود در موتورهای بنزینی و گازی و همچنین مقایسه بین آنها از نظر میزان آلاینده‌ها و همچنین به بررسی تاثیر گاز سوز کردن موتورهای بنزینی از نظر عملکرد موتور و مقایسه بین موتورهای بنزینی و گازی از نظر عملکرد می‌پردازیم که به صورت یک سری نمودار‌ها و داده‌های آماری به دست آمده از یک سری منابع، آورده شده و در کل به نتیجه گاز سوز کردن موتور می‌پردازیم.

موتورهای گاز مایع سوز شبیه انواع بنزینی است. ولی نظر به سوخت ویژه‌ای که در این موتورها بکار می‌رود ، نیاز به برخی و سایل و ابزاری مخصوص بخود دارد. مطالب مورد بحث در این مجموعه صرفا یک بررسی مقدماتی جهت شناسایی ساختمان سیستم سوخت رسانی موتورهای گاز مایع سوز و نحوه کارآنها می‌باشد. در دنیا امروزه مهمترین سوخت مورد استفاده در انواع موتورهای درون سوز شامل: بنزین، گازوئیل، گاز و گاز مایع می‌باشند که همه از ترکیبات هیدرکربورها می‌باشند. که میزان استفاده از هر کدام از مواد سوختنی فوق در هر منطقه در درجه اول به فراوانی و ارزانی بستگی دارد.

مقدمه

چکیده

فصل اول: سوخت و انواع آن

عوامل قابل اهمیت در انواع سوخت

احتراق سوخت هیدروکربنه

انواع سوخت موتورهای درون سوز

انتخاب صحیح مخلوط سوخت

سوخت گاز مایع و استفاده از آن در موتور

معرفی گازهای طبیعی مورد استفاده در موتورهای بنزینی

تعریف (LNG)

ترکیبات

چگونگی ذخیره آن

چگونگی سرد نگه داشتن آن

علت استفاده از LNG به عنوان سوخت ماشین‌ها و وسایل نقلیه

تعریف (CNG)

تعریف LPG

مزیت استفاده از LNG بجای CNG به عنوان سوخت

عوامل عدم پذیرش LNG به عنوان سوخت خودروها

فصل دوم: موتورهای گاز مایع سوز

چگونگی کار

سیستم‌های نسل اول

سیستم تبدیل نسل دوم

سیستم ‌های تبدیل نسل سوم

موتورهای مخصوص سوخت گازی

تقسیم بندی موتورهای گاز سوز مجهز به سیستم جرقه

امتیازات سیستم استوگیومتری

معایب سیستم استوگیومتری

محاسن سیستم کم مصرف

سیستم سوخت رسانی

سیستم سوخت رسان نسل اول

سیستم سوخت رسان نسل دوم

سیستم سوخت رسانی نسل سوم

فصل سوم: موتورهای مورد استفاده درسوخت‌های گازی و عوامل موثر در کارکرد آنها

مقدمه

صنعت تبدیل

سیکل موتورهای دیزلی و otto

سیکل otto

سیکل دیزل

بازده حرارتی موتور

نسبت هوا به سوخت

آنالیز و عملکرد موتور

تاثیرات روی بازده موتور

تاثیرات روی خروجی

تاثیرات روی قابلیت اشتغال

ویژگی سوخت

ویژگی ‌های احتراق

حرارت احتراق در واحد حجم

ضریب Wobbe

فصل چهارم: آلودگی خودروها

مقدمه

آلاینده‌های موتورها

راههای آلودگی

برنامه وسایل نقلیه با آلودگی کم CARB

آلاینده‌های موتورهای احتراق داخلی

عامل میزان آلایندگی موتورهای گازسوز

سیستم احتراق

فن آوری استفاده از کاتالیزور

سیستم‌های عیب یاب قابل نصب بر روی خودرو (OBD)

آلاینده‌های کنترل شده

نوع اول از خودروها

نوع دوم از خودروها

خودروهای نوع سوم

انتشار گازهای آلاینده در دماها ی مختلف موتور

استاندارد آلودگی

استاندارد‌هایی که در آمریکا به اجرا در آمده‌اند شامل

قوانین مربوط به آلاینده‌ها در اروپا

فصل پنجم: بررسی اثرات گازسوز کردن موتور‌های خاص و مقایسه با حالت بنزین سوز آنها

نمونه موتور سیلندر تزریق مستقیم

آلودگی

تست عملکرد موتور

نمونه ماشین g

تست آلودگی

تست عملکرد موتور

هوندا سیویک

موتور سیکلت

تست آلودگی

تست عملکرد موتور

بررسی عملکرد و کیفیت کیت‌های گازسوز تولیدی در کشور

موتور پیکان

موتور پژو

صل ششم بررسی کلی معایب و مزایای گازسوز کردن موتورهای بنزینی و نتیجه گیری

مزایا و معایب گازسوز کردن

فهرست منابع

فهرست اختصارات بکاربرده شده و علائم

file logo
خرید و دانلود | 8,000 تومان
گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

بهینه سازی ترمودینامیکی سیکل ترکیبی

بهرام محمدپور 1396/06/22 دسته بندی : رشته مکانیک 1
تعداد صفحات : 57 صفحه

بهینه سازی زمینه های علوم مهندسی و تجارت را در بر می گیرد در فیزیک اصول بهینه سازی بسیار مختلفی بیان شده اند که پدیده های طبیعی در زمینه نور شناسی و مکانیک کلاسیک را شرح می دهد.

هدف از بهینه سازی پیدا کردن مقادیری از متغییر در فرایند هست به طوری که بهترین مقدار معیار عملکرد شود.

بهینه سازی با انتخاب بهترین حالت از میان توام مجموعه به وسیله روش های کمی کار آمد مربوط می شود.

چرا مهندسین به بهینه سازی علاقمند هستند چه فوایدی از بهینه سازی همراه با تصمیم گیری شهودی حاصل می شود مهندسین برای بهبود طراحی اولیه تجهیزات کار می کنند و برای بهبود عملکرد تجهیزات در هنگام نصب به منظور دستیابی به بیشترین سود کمترین هزینه و حداقل انرژی مصرفی و غیره تلاش می کنند.

فصل اول: بهینه سـازی

مقدمه

فرمول بندی مساله به منظور بهینه سازی

تاریخچه اگزرژی

فصل دوم: سیکلـها

اساس کار توربین گاز

اصول ترمودینامیکی توربین گاز

نیروگاه گازی سیکل ساده

سیکل های توربین گاز با تزریق بخار

اساس فرآیند تزریق بخار

آلودگی های ناشی از سیستم تزریق بخار

کلیات

راندمان کلی نیروگاهای سیکل ترکیبی

سیکل های ترکیبی با دیگ بازیافت گرما

سیکل های ترکیبی با فشار چند گانه برای بخار

پارامتر های مهم در طراحی بویلر بازیافت سیکل ترکیبی

فصـل سوم: مبانی و مفاهیم اگزرژی

وجه تمايز انرژي واگزرژي

مباني نظري مفهوم اگزرژي

تركيب قوانين اول ودوم ترموديناميك (اگزرژي)

محاسبه اگزرژی یک حجم کنترل

روش واحدی

روش کاربرد آنالیز اگزرژی برای سیستمهای فرآیندی

آنالیز اگزرژی فرایند های ساده

فرآیند های انبساط در نیروگاه ها

محاسبۀ اگزرژی شکلهای مختلف انرژی

اجزاء اگزرژی فیزیکی

تلفات اگزرژی اجتناب پذیر و تلفات اگزرژی اجتناب ناپذیر

روشهای محاسبۀ اتلاف اگزرژی

رو ش جریانی

روش واحدی

روش کاربرد آنالیز اگزرژی برای سیستمهای فرآیندی

موازنۀ اگزرژی یک دیاگرام جریانی

فصل چهارم: تحلیل سیکل ترکیبی براساس آنالیز اگزرژی

معرفی سیکل مورد مطالعه

فرضیات مورد استفاده

روابط اجزاء سیکل

کمپرسور هوا

کمپرسور سوخت

محفظه احتراق

توربین گاز

مولد بخار بازیافت حرارت (HRSG)

توربین بخار

پمپ ها

روابط کلی سیکل

فصل پنجم: نتایج و نمودارها

مقدمه

بررسی تاثیر پارامترها روی سیکل برایتون

اثر راندمان کمپرسور

اثر راندمان توربین گاز

اثر راندمان محفظه احتراق

اثر راندمان

اثر دمای محیط

اثر تزریق بخار محفظه احتراق

اثر درما ورودی به توربین گاز (TIT) همراه اثر تزریق بخار

جمع بندی

بررسی سیکل ترکیبی با یک سطح فشار

اثر راندمان کمپرسور

اثر راندمان توربین گاز

جمع بندی

منابع و مآخذ

file logo
خرید و دانلود | 6,000 تومان
گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

ساخت سیستم خنک کاری هوشمند خودرو

بهرام محمدپور 1396/06/22 دسته بندی : رشته مکانیک 1
تعداد صفحات : 111 صفحه

موتورهای بنزینی گرچه تا حدزیادی بهبود یافته‌ و اصلاح شده‌اند، اما هنوز بازده بالایی برای تبدیل انرژی شیمیایی به توان مکانیکی ندارند. بیشترین میزان انرژی موجود در بنزین (شاید ۷۰درصد) به گرما تبدیل می‌شود و مهم‌ترین وظیفه سیستم خنک‌کاری خودرو، مراقبت و استفاده صحیح از گرمای ایجاد شده است.

در واقع، نخستین وظیفه سیستم خنک‌کاری خودرو، جلوگیری از گرم‌شدن بیش از حد مجاز خودرو ازطریق انتقال گرما به هوای بیرون خودرو است. موتور خودرو، بهترین عملکرد را در دمای مناسب و بهینه بالای خود دارد. وقتی موتور سرد است، عملکرد اجزای آن با نقصان مواجه می‌شود و بازده موتور کمتر و در نتیجه آلودگی ایجاد شده بیشتر می‌شود. بنابراین، دیگر وظیفه مهم سیستم خنک‌کاری خودرو این است که به موتور اجازه دهد با سرعت ممکن به دمای بالای بهینه و مناسب برسد و گرم شود، سپس موتور را در دمایی ثابت نگه دارد.

درون موتور خودرو، سوخت به طور دائم می‌سوزد و عمل احتراق انجام می‌شود. گرمای حاصل از احتراق، به میزان زیادی از طریق اگزوز خارج می‌شود، اما مقداری از گرمای ایجاد شده به داخل موتور رسوخ کرده و باعث افزایش دما و در نهایت گرم شدن موتور می‌شود. موتور، زمانی خوب کار می‌کند که دمای مایع سردکننده، حدود ۹۳درجه سانتی‌گراد یا حدود ۲۰۰ درجه فارنهایت باشد.

در این دما محفظه احتراق به اندازه کافی گرم می‌شود تا احتراقی بهتر و آلودگی کمترحاصل شود. لزجت روغن موتور کمتر (در اندازه استاندارد) و در نتیجه عملکرد اجزای آن روانتر و درنهایت میزان اتلاف توان موتور کمتر می‌شود. فرسایش قطعات و اجزای فلزی کمتر می‌شود.

در این دما محفظه احتراق به اندازه کافی گرم می‌شود تا احتراقی بهتر و آلودگی کمترحاصل شود. لزجت روغن موتور کمتر(در اندازه استاندارد) و در نتیجه عملکرد اجزای آن روانتر و درنهایت میزان اتلاف توان موتور کمتر می‌شود. فرسایش قطعات و اجزای فلزی کمتر می‌شود.

خنک کاری داخل موتور بوسیله مایع خنک کاری انجام می گیرد که در بیشتر موارد ترکیبی از آب و ضدیخ است.این مایع خنک کاری بوسیله واتر پمپ در داخل موتور به حرکت در می آید.در سیستم های که امروزه در تمام دنیا رایج است واتر پمپ بوسله تسمه و دو عدد پولی که یکی به واتر پمپ و دیگری به میل لنگ وصل شده است انرژی و توان لازم برای حرکت خودرا از میل لنگ خودرو تامین می کند و به همین دلیل مقداری از توان تولید شده توسط موتور باید صرف به حرکت درآوردن واتر پمپ می شود تا این قطعه بتواند آب را به خوبی داخل محفظه موتور و رادیاتور به حرکت در بیاورد. این امر بدین معنی است که در اینجا ما مقداری اتلاف انرژی داریم که هم بدلیل وجود تسمه و پولی ها است و دیگری اتلاف توانی است که واتر پمپ از موتور خودرو می گیرد تا به حرکت در بیاید.

سرعت حرکت واتر پمپ با سرعت شفت پمپ که بوسیله تسمه نیروی خود را از میل لنگ می گیرد برابر است و پس از اینکه موتور خودرو گرم شود واتر پمپ باید برای سرد کردن موتور با سرعت شفت بگردد.

فصل اول: معرفی سیستم خنک کاری خودرو

سیستم روغن کاری

جهت عکس جریان به دو دلیل مناسب نیست

اثرات افزایش دمای کارکرد موتور

اثرات کاهش دمای کارکرد موتور

وظیفه سیستم خنک کاری

انواع سیستم خنک کاری

سیستم خنک‌کاری با هوا (AirCooled System)

سیستم خنک‌کاری با مایع LiquidCooled System

موتور، بلوک موتور و سرسیلندر

رادیاتور

لوله های رادیاتور

لوله با پره

رادیاتور لانه زنبوری

طرز قرار گرفتن رادیاتور خودرو

رادیاتور عمودی

رادیاتور افقی

ملاحظات طراحی رادیاتور

رادیاتور و نحوه انتقال حرارت از سیال گرم به هوا

انواع رادیاتور

درب رادیاتور

درب رادیاتورساده

درب فشاری رادیاتور

فن خنک کننده سیستم خنک کاری

واتر پمپ

سیستم لوله‌کشی یا مسیرها و مجراهای تعبیه شده در سیستم خنک‌کاری

مایع خنک کننده

طریقه امتحان ضدیخ

ترموستات

انواع ترموستات

ترموستات فانوسی

نصب و بازید ترموستات

ساختمان ترموستات

طرز بستن ترموستات

طریقه آزمایش ترموستات

بخاری یا سیستم گرمایش خودرو

منبع انبساط

تسمه

فصل­ دوم: پمپهای هیدرولیکی گریز از مرکز

ساختمان و طرز کار پمپ های هیدرولیکی

پمپ ها در صنعت هيدروليک به دو دسته کلى تقسيم مى شوند

پمپ هاى با جابجايى مثبت

پمپ ها با جا به جايى غير مثبت

تاریخچه پمپ گریز از مرکز

پمپ گریز از مرکز چگونه کار می کند

دسته بندی پمپ های گریز از مرکز

پمپ های جریان شعاعی

پمپ های جریان مختلط

پمپ های جریان محوری

پروانه ها

تیغه

مزایا و معایب استفاده از پمپ گریز از مرکز

نابالانسی در پمپ های گریز از مرکز

دلایل بروز نابالانسی

نحوه انتخاب پمپ در سیستم های هیدرولیکی

نحوه انتخاب پمپهاي هيدروليك

نتیجه گیری

فصل­ سوم: واتر پمپ مکانیکی

ساختمان واترپمپ مکانیکی

وظیفه و کار واترپمپ

طراحی واتر پمپ

محاسبات مربوط به واتر پمپ

محاسبه توان مصرفی واترپمپ

سرعت مخصوص واتر پمپ

راندمان حجمی

محابه راندمان هیدرولیکی واتر پمپ

راندمان مکانیکی

توان مصرفی واتر پمپ

فصل­ چهارم: موتور الکتریکی

مقدمه

انواع موتورهای الکتریکی

موتورهای DC

موتورهای میدان سیم پیچی شده

موتورهای یونیورسال

موتورهای پله‌ای

موتورهای خطی

فصل­ پنجم: واتر پمپ الکتریکی

شرح ساختمان و کار کرد واتر پمپ الکتریکی

نحوه کارکرد و اجزای سیستم خنک کاری هوشمند

ضریب اطمینان موجود در سیستم

مزایای این سیستم

مدارات الکتریکی و نحوه کار آن در سیستم شماتیک ساخته شده بدون واحد کنترل

اجزاء تشکیل دهنده سیستم

آزمایش با واتر پمپ الکتریکی در خودرو ROA (یکی از محصولات ایران خودرو)

محل نصب واتر پمپ الکتریکی

مقایسه پارامترهای واترپمپ

فصل­ ششم: طراحی مدل بهینه سازی شده واتر پمپ الکتریکی برای خودرو

آنالیز پارامتر های مختلف در طراحی واتر پمپ الکتریکی

پارامتر های مدل مربوط به محاسبات واتر پمپ الکتریکی

هندسه اجزای موتور الکتریکی

هندسه و اجزای پمپ

آنالیز دمای واتر پمپ الکتریکی

مدل مقاومت گرمایی موتور الکتریکی

فصـل هفتم: نتیجه گیـری

مراجع و مآخذ

file logo
خرید و دانلود | 7,000 تومان
گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

بررسی تأسیسات ايستگاههاي سوخت گيري CNG

بهرام محمدپور 1396/06/22 دسته بندی : رشته مکانیک 1
تعداد صفحات : 77 صفحه

CNG چيست؟

CNG مخفف عبارت (Compress Natural Gas) كه معني لغوي آن گاز طبيعي فشرده مي باشد كه در درجه حرارت معمولي و در فشار 200 الي 250 اتمسفر نگهداري مي شود.

گاز طبيعي كه حاصل تجزيه مواد ارگانيك در لايه هاي زير زميني است در مخازن عظيم هيدرو كربني زير زمين تشكيل و تجمع مي يابد تركيب گاز طبيعي متشكل از 80 درصد متان كمتر از 12 درصد اتان و 8 درصد گازهاي ديگر است و مي تواند بعنوان سوخت در خودروها و يا جايگزيني براي سوخت هاي فسيلي مورد استفاده قرار گيرد.

CNG با توجه به شرايط اقليمي ايران و با توجه به وجود شبكه گسترده توزيع گاز جايگزين بسيار مناسبي براي ديگر سوختهاست، زيرا هم هزينه سوخت كمتري را به استفاده كننده تحميل كرده و هم نقش بسزايي در بهبود وضع آلودگي هوا ايفا مي كند همچنين داراي درجه اكتان 13 است كه بعنوان سوخت خودرو بسيار مناسب مي باشد.

از همه مهمتر با مصرف CNG استفاده منابع طبيعي كشور نيز وضع بهتري پيدا خواهد كرد.

گاز طبيعي نسبت به هوا سبكتر است و به همين دليل در صورت نشت گاز از مخازن ذخيره سوخت و ديگر اجزا به سرعت به سمت بالا حركت مي كند. دماي اشتعال گاز طبيعي تقريباً دوبرابر بنزين است كه همين باعث مي گردد خطر انفجار يا آتش سوزي خوردهاي گاز سوز به شدت كاهش يابد جدا از مشخصات فيزيكي و شيميايي گاز طبيعي، مخازن تخليه گاز طبيعي CNG با استحكام بيشتري در مقايسه با باك هاي معمولي استفاده شده در خودرو ها ساخته مي شود. كليه مخازن ذخيره اين گاز مي توانند به شير جلوكيري از جريان بيش از حد مجهز بوده كه در صورت كاهش ناگهاني فشار نسبت به قطع مسير خروج گاز اقدام كنند.

هم اكنون مصرف روزانه بنزين كشور 56 ميليون ليتر است كه از اين مقدار 40 ميليون ليتر در پالا يشگاههاي داخلي توليد مي شود و مقدار 16 ميليون ليتر واردات داريم كه سالانه رقمي حدود 7/1 ميليارد دلار از بودجه عمومي را به خود اختصاص مي دهد كه بر اساس يارانه انرژي وارداتي بالغ بر 860/103 ميليارد ريال است يعني در حدود 165 دلار در سال براي هر نفر كه با اين حساب سالانه حداقل 13 ميليارد دلار يارانه انرژي مي دهيم از طرفي ايران دومين كشور دارا ي منابع و مخازن زير زميني گاز طبيعي در بين كشورهاي جهان و تقريباً 15 درصد از كل مخازن و منابع گاز طبيعي جهان در كشورمان وجود دارد. در صورتي كه ما بتوانيم از گاز طبيعي بعنوان سوخت جايگزين در خودروها و نيروگاهها و … استفاده نماييم علاوه بر كاهش واردات بنزين و كاهش هزينة دولت براي پرداخت يارانة بنزين توانسته ايم از منابع و مخازن عظيم زيرزميني گازطبيعي استفاده كنيم.سازمان بهينه سازي مصرف سوخت كشور كه در سال 1379 تاسيس شده است متولي اين امر ميباشد.

بخش اول: ايستگاههاي سوخت گيري CNG

مقدمه

ايستگاههاي سوخت رساني CNG

ايستگاههاي سوخت رساني كند

ايستگاههاي سوخت رساني سريع

ايستگاههاي سوخت رساني مادر – دختر

تجهيزات ايستگاههاي سوخت رساني CNG

كمپرسور

مقدمه

طراحي كمپرسور

مخازن

انواع مخازن

طراحي مخازن

خشك كن

كيفيت CNG

دماي نقطه شبنم

معيارهاي طراحي

انواغ روشهاي نم گيري

محل نصب خشك كن

انواع خشك كن ها

پيشنهادات

توزيع كننده

فشار سوخت دهي

جبران دما

محدوديت هاي عملي

اجزا توزيع كننده

شكلهاي مربوط به بخش اول

بخش دوم: ترجمه دفترچه راهنماي عيب يابي و تعمير كمپرسور مدل

IODM

Aspro Delta Compression SRL

شكلهاي مربوط به بخش دوم

منابع

file logo
خرید و دانلود | 7,000 تومان
گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

انتقال حرارت به سیالات

بهرام محمدپور 1396/06/22 دسته بندی : رشته مکانیک 1
تعداد صفحات : 112 صفحه

انتقال حرارت به سیالات با خواص متغیر موضوعی است که از بیش از نیم قرن پیش مورد توجه محققان قرار گرفته است. خواص ترمودینامیکی و انتقالی در سیالات معمولا تابعی از دما و فشار سیال است. این خواص در دماها و فشارهای معمولی تقریبا ثابت است. یکی از پیچیده ترین وکلی ترین سیال با خواص متغیر و تابع شدید دما و فشار سیال فوق بحرانی می باشد. این سیال بدلیل تغییر بسیار زیاد خواص آن بخصوص در نقطه بحرانی بسیار مورد توجه است و همواره به عنوان یک سیال خواص متغیر کامل مورد استفاده قرار می گیرد. در اینجا نیز با توجه به ویژگی های این سیال که در ادامه شرح داده خواهد شد و همچنین به عنوان پیچیده ترین نوع سیال خواص متغیر که میتوان انواع دیگر از سیالات با خواص متغیر را حالت خاصی از این سیال دانست از این سیال به عنوان سیال پایه و خواص متغیر استفاده میشود.

فصل اول: مقدمه

سيال فوق بحراني

كاربردهاي سيالات فوق بحراني

مزاياي روش scwo عبارتند از

شماي كلي انتقال حرارت

خواص فيزيكي حرارتي

انتقال حرارت در فشارهاي فوق بحراني

اثر شناوري

اثر شتاب حرارتي

فصل دوم: مروري بر مطالعات گذشته

مقالات بازبيني

روشهاي پيش بيني

اخلال انتقال حرارت

اثر شتاب حرارتي

فصل سوم: معادلات حاكم

معادلات لحظه اي حاكم

فرضيات ساده كننده

معادلات متوسط زماني حاكم بر جريان

شرايط مرزي

مدل يك بعدي

مدل رياضي معادلات با حذف شتاب

فصل چهارم: مدلسازي و حل عددي

مدل آشفتگي

ايجاد شبكه غيريكنواخت

روش حل عددي

فصل پنجم: ارزيابي مدل و بررسي نتايج

پايداري حل عددي

اثر ضريب افزايش اندازه مش‌ها

تأثير مدل آشفتگي

اثر قطر لوله بر انتقال حرارت

اثر شار جرمي بر انتقال حرارت

اثر شار حرارتي

مقايسه نتايج حل عددي با داده‌هاي آزمايشگاهي

برر سي اثر شتاب

فصل ششم: نتيجه گيري و پيشنهادات

پيشنهادات

همراه با تصاویر و جداو ل

فاقد منبع

file logo
خرید و دانلود | 6,000 تومان
گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...